欧盟对中国电动汽车加征关税
感谢IT之家网友的线索投递！近日，大众汽车集团西班牙子公司西雅特（SEAT）面临的困境引起了广泛关注。
据悉，如果欧盟在今年3月底前不降低对大众品牌在中国制造的电动汽车征收的关税，西雅特将面临被迫减产并裁员约1500人的严峻局面。
这一决定对于生产SEAT和CUPRA品牌汽车的西雅特来说，无疑是一次重大打击。
自去年10月份欧盟对在欧洲销售的所有中国制造电动汽车加征关税以来，西雅特所受到的冲击尤为显著。
尤其是在中国安徽控股工厂生产的CUPRA Tavascan汽车，除了要缴纳10%的关税之外，还需额外支付20.7%的关税，这无疑增加了产品的成本，削弱了市场竞争力。
这一政策不仅影响了西雅特，也是多家欧洲汽车制造商面临共同的挑战。
多位高管表示，对中国制造汽车加征关税，正对欧洲本土企业和就业造成连带损害，这与保护本土产业的初衷背道而驰。
西雅特首席执行官韦恩・格里菲斯（Wayne Griffiths）在接受采访时详细阐述了公司所面临的困境。
他表示，对于一款售价约为5万至6万欧元的汽车来说，加征关税导致公司去年未能实现财务目标，预计在2025年将会造成数亿欧元的损失。
格里菲斯强调，“我们的时间不多了，必须要在第一季度内找到解决方案。
”
面对这一危机，西雅特和大众集团已就Tavascan汽车的关税问题与欧盟官员进行了多轮定期磋商。
最近一次会议就在本周四。
与此同时，西班牙首相桑切斯也呼吁欧盟委员会主席冯德莱恩尽快解决这一问题，以避免大规模失业的发生。
格里菲斯并未透露西雅特可承受的关税税率，但明确表示需要尽可能接近最初的10%。
如果第一季度不降低或取消加征的关税，西雅特将被迫从产品矩阵中剔除Tavascan这一亏损车型。
这不仅会给西雅特带来财务上的压力，还会引发一系列连锁反应。
没有Tavascan汽车的情况下，西雅特将面临如何降低车队平均排放值以达到欧盟碳排放监管要求的问题。
目前，车企想要达到碳排放监管要求通常有两种方式：一是从电动汽车制造商那里购买碳排放积分，即所谓的排放积分池机制；二是通过减少燃油车产量来降低平均排放水平。
大众汽车集团目前尚未加入积分池，而是希望通过提升电动汽车的销量来弥补碳排放缺口。
但格里菲斯表示，这个问题不可能一夜之间解决，如果不找到解决方案，减少燃油车产量和开始裁员将是不可避免的步骤。
在这一背景下，特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰和多家中国电动汽车制造商已经向欧洲法院提起诉讼，反对加征关税的政策。
这些案件的审理平均需要18个月的时间，并且判决后还可以上诉，这使得问题的解决变得更为迫切和复杂。
格里菲斯表示，西雅特不能排除采取法律行动的可能性，但公司确实等不起了。
他强调，CUPRA品牌汽车是西雅特实现盈利的关键，如果CUPRA有风险，西雅特的未来也将岌岌可危。
这一事件不仅关乎西雅特自身的命运，也反映了全球汽车产业面临的一系列挑战。
关税问题、碳排放监管、电动车市场竞争等多个因素交织在一起，使得解决这一问题变得复杂而紧迫。
未来，西雅特以及整个欧洲汽车产业将如何应对这一危机，尚待观察。
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