废除默认单踏板刹停及要求强能量回收亮刹车灯措施-工信部再次征求民意

工信部公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准意见：放宽单踏板制动规范，强化行车安全

XXXX年XX月XX日，IT之家报道，工业和信息化部（工信部）于近日再次公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准的意见。
此次修订的重点在于对乘用车制动系统进行了更为细致的规定，特别是在单踏板制动和能量回收的刹车灯点亮要求方面进行了调整。
这是基于行业调研和讨论的结果，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，确保行车安全。
感谢IT之家网友的线索投递，为我们带来了这一重要信息的分享。

一、单踏板制动规范的放宽

在今年5月的征求意见稿中，工信部提出禁止汽车单踏板完全刹停的规定。
在最新的标准意见中，工信部决定对这部分规范进行放宽。
文件中提到的松开加速踏板实现的制动作用使车辆减速至停车，也就是此前争议较大的单踏板模式。
这种模式下，驾驶员在松开加速踏板后，车辆会借助电力再生制动系统逐渐减速直至停车，甚至无需踩刹车踏板。
这种变化对于新能源汽车行业来说，无疑是一个重要的转折点。

工信部指出，随着A型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，驾驶员可能会养成通过控制加速踏板来实现制动停车的习惯。
在紧急制动工况下，可能会出现误踩等误用的情况。
因此，此次修订旨在明确A型电力再生作为一种辅助制动的定位，引导驾驶员养成良好的驾驶习惯。
同时，考虑到行业技术和产品现状，新修订的文件也给出了单独的过渡期时间。

二、能量回收的刹车灯点亮要求的变更

新修订的文件还对能量回收的刹车灯点亮要求进行了变更。
随着电力再生式制动系统在新能源汽车上的广泛应用，对于松开加速踏板实现的制动功能，部分车型可以产生较大的制动减速度。
为了确保行车安全，需要点亮制动灯以提醒后方车辆及其他交通参与者。

文件明确指出，制动信号发出后，只要减速需求持续存在，该信号就应持续发出。
当车辆静止或减速度降低至发出制动信号对应的减速度时，该信号可以被抑制。
为了防止制动灯闪烁导致的视觉干扰和安全隐患，应采取适当的措施（例如滞后、平均、延时等）。

三、新的规定对行业和消费者的影响

此次修订的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准对行业及消费者都将产生一定的影响。
对于新能源汽车行业来说，新规定的实施将有助于提升车辆制动的安全性，减少因误操作引发的交通事故。
对于消费者来说，更为完善的制动系统意味着更高的行车安全保障。
同时，对于车企而言，需要根据新的标准进行相应的技术调整和产品升级，以满足新的标准要求。
这也将推动新能源汽车技术的不断创新和发展。

工信部此次公开征求的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准意见，体现了对行车安全的重视和对新能源汽车行业的支持。
我们期待这一新的标准能够尽快实施，为驾驶员提供更加安全、稳定的行车环境。
同时，我们也期待新能源汽车行业能够积极响应新的标准，推动技术的创新和发展，为消费者提供更加优质的产品和服务。

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