一带一路框架下中越班列互通有无，加速区域物流体系建设

通讯｜中越班列：双向奔赴驶上国际贸易快车道

新华社河内/南宁报道

10月的凌晨时刻，在越南首都河内的东英车站灯火通明。
吊车来回穿梭，正在将一个个集装箱装载到中越班列车板上。
这趟满载着500多吨木料的专列，将在汽笛长鸣之后开往中国的广西。
这是广西崇左理文纸浆制品有限公司从越南南部采购的造纸原材料的一幕。

随着中越经贸往来的日益密切，中越班列正成为连接两国经贸的重要纽带。
越南国际陆港运营股份公司董事长张存伟表示，如今一趟班列常常有多个货柜装载的是同一种货物，并且出现了农产品等多样化专列。
数月来，他频繁奔波于越南南部的椰子主产区，为即将开设的鲜椰子专列做准备。

今年8月，中越双方成功签署越南鲜椰子输华的相关议定书，预示着越南鲜椰子即将进入中国消费市场。
张存伟表示，作为中越班列的运营平台，他们正在努力为越南鲜椰子的出口搭建快车道。

这一切的背后，是日益紧密的中越经贸合作。
越南铁路总公司旗下越南铁路运输和贸易股份公司副总经理阮黄英向新华社记者介绍，中越班列始于2017年，从最初的运输基础货物发展到如今涵盖300多种货物。
如今的中越班列为双向对开，不仅将越南的货物运送到中国的20多个省市，还连接中欧班列，延伸至中亚和欧洲国家。
同时，中国的货物也通过这一通道运送到越南，并进一步扩展到老挝、泰国、柬埔寨、马来西亚等东盟国家。

阮黄英强调，中越班列的出现大大缩短了货物的运输时间，降低了企业的运营成本，有效地促进了两国之间的贸易往来。
随着两国铁路部门的宣传推广及服务支持，越来越多的企业开始选择铁路运输作为他们的物流方式。

在中国与越南边境的广西凭祥铁路口岸，繁忙的货运车流展现了中越国际贸易双向奔赴的生动画面。
谢莉平，国铁南宁局南宁车务段凭祥站的助理翻译员，她感受到随着中越班列的常态化开行，自己的工作越来越忙碌。

近年来，中越班列的增势迅猛。
从每月不足5列的发车量到今年前7个月三次刷新单月发运量纪录，广西始发的中越班列发运货物量持续创出新高。
截至9月30日，今年广西始发的中越班列已发运货物突破1万标箱。
这背后是中国与越南两国为双向奔赴所付出的努力。

其中包括两国在基础设施建设上的投入。
2023年，国铁南宁局完成了湘桂铁路南宁至凭祥段的提速改造，使得中越国际铁路大通道的列车运行时速提高到90公里。
中外运广西有限公司的业务经理朱世强表示，这一改变使得原来通过海运出口的货物现在可以选择通过中越班列运输，从而节省了3至5天的时间。

国铁南宁局集团有限公司的彭伟军表示，稳定的运力、价格和时效增强了通道的市场吸引力，目前中越班列已经能够辐射到西南腹地和粤港澳大湾区。
为了进一步提升中越班列的运输效率，两国铁路公司还在协商确定全程时刻表，预计从南宁到越南的运输总时长将由40多个小时压缩至最快14个小时。
阮黄英表示，越南政府及铁路公司也计划进一步投资改善车站、货场系统等铁路基础设施，以加强与中国铁路的对接，提升两国间的运输能力。
未来随着双方合作的不断深化和基础设施的持续完善中越班列将更好地服务于两国的经贸往来为双方企业带来更多的合作机遇和发展空间成为连接两国经济的桥梁纽带实现更为紧密的双向奔赴为中国与越南在更广阔领域的经贸合作铺平道路发挥更加重要的角色。

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