欧盟决策面临挑战

坚定致力于电气化的汽车制造商不应被罚款

法国新任经济、财政和工业部长安托万·阿尔芒在接受法国《回声报》采访时明确表示，坚定致力于电气化的汽车制造商不应该支付罚款。
他敦促欧盟委员会重新考虑从2026年开始分阶段实施的处罚规则，并寻求其他国家的支持。
阿尔芒强调，法国仍致力于在2035年禁售燃油车，但在逐步实施排放规则时，必须展现出更大的灵活性。
这一观点得到了法国外交部外贸部长级代表普里马的支持。

中国商务部部长王文涛在与普里马会面时指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查严重阻碍了中欧汽车产业合作。
法国作为欧盟重要成员国，应推动欧委会与中方相向而行，尽快达成双方均可接受的解决方案。
今年10月，欧盟正式确定对中国进口电动汽车加征最高35.3%的关税，这使得中欧之间的贸易纷争愈发激烈。
在法国的投票中，法国是支持这一决定的十个国家之一。
这使得法国在中欧电动汽车争端中扮演了至关重要的角色。

欧盟在大多数成员的批准下通过了2025-2035年的碳排放新规。
根据规定，车企的平均二氧化碳排放量需逐年下降，若未能达标将面临罚款。
罚款的金额将根据车企的销量和碳排放量来计算。
根据雷诺汇编的研究数据，欧洲电动汽车市场份额需达到较高水平才能实现排放目标。
过去，欧洲国家主要通过政府补贴来推动电动汽车消费，但近期一些国家如德国取消了电动汽车补贴，加剧了消费者对电动汽车价格的担忧。
对此，德国政府的解释是预算危机。
补贴的取消导致电动汽车注册量下降，距离实现排放目标还有较大差距。

与此同时，法国提交的预算提案显示，对电动汽车的补贴将减少，而对二氧化碳排放量较高车辆的处罚力度将加大。
对此，德国波鸿汽车研究中心主任、汽车专家费迪南德·杜登霍夫指出，电动汽车普及缓慢的主要原因并非汽车制造商，而是政策变化。
他认为，由于补贴被取消，欧洲电动汽车难以销售。
杜登霍夫强调，征收惩罚性关税与中国脱钩将对德国汽车产业造成极大损害，并驳斥了中国产能过剩论。
他认为中国汽车制造商的竞争力源自其在锂电池研发和生产方面的投入。

由于补贴退坡和能源成本上升等因素，欧洲汽车工业的生产成本居高不下。
加上来自中国的廉价汽车的竞争，欧洲汽车行业受到沉重打击。
汽车制造商面临着销售额下降、利润压缩和失业的困境。
欧洲汽车制造商协会呼吁欧盟采取紧急救济措施，考虑所有可能的解决方案以解决合规成本问题。
东吴证券研报显示，欧洲最大的三家汽车制造商若未能降低碳排放将面临巨额罚款。
除各国政府外，包括法国雷诺和德国宝马在内的一些车企也向欧盟施压要求推迟或放宽规定。
宝马集团首席执行官奥利弗·齐普策在巴黎汽车峰会上直言：2035年禁售燃油车的政策已不再现实。
但Stellantis集团首席执行官唐唯实则警告不要放宽欧盟的排放规则以免延误电动化转型并带来更高的成本。
德国汽车工业协会首席经济学家曼努埃尔·考维特表示相信大多数汽车制造商能够实现更严格的排放目标并指出该行业一直在遵循新的高标准。
尽管面临诸多挑战但欧盟官方仍坚持既定规则不变。
欧盟委员会气候行动发言人强调行业已有足够的时间为转型做准备并批评汽车制造商要求推迟规定的做法非常荒谬。

总的来说在这场全球汽车行业的变革中法国和其他欧洲国家面临着诸多挑战需要继续寻找有效的解决方案以确保电动汽车行业的健康和可持续发展并减少对环境的影响同时也需要与全球其他国家和地区的汽车产业保持密切合作以共同应对挑战抓住未来的发展机遇实现碳中和的目标刻不容缓

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