马上评：全链条整治电动车限速，吸取血的教训刻不容缓

电动自行车安全隐患与治理策略：从国标到全链条整治

不久前，工信部公布了《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》，公开征求意见。
新国标草案延续了2018年的限速要求，对防火阻燃和防范非法改装行为做出了新的规定。
这一消息引发了社会各界的广泛关注。
近年来，随着电动自行车在社会中的普及，其带来的安全隐患也日益凸显。
如何在保障民众出行便利的同时，确保安全，成为当下亟待解决的问题。

一、背景与现状

我国电动自行车保有量巨大，已超过3.5亿辆。
与此同时，涉及电动自行车的安全事故也在逐年增加。
电动车超速、非法改装、无照驾驶等现象屡见不鲜，带来了极大的安全隐患。
加之缺乏严格的生产标准和监管力度，电动自行车产业链暴露出许多问题。
针对这一现象，国家市场监管总局、工信部、公安部等部门联合发布了公告，要求生产电动自行车必须符合相关强制性国家标准要求。
各地也相继开展了电动自行车的整治工作，包括禁止电动自行车进入楼道、电梯和飞线充电等。

二、自媒体与公众认知

关于电动自行车的新闻在一些自媒体平台上却变了味道。
一些自媒体账号故意歪曲事实，误导公众认知。
例如，将电动自行车的国家标准改变解读为“国家逼着大家买汽车”，甚至称专家的建议是为了限制民众出行自由。
这些观点在如今碎片化、圈层化的传播环境下，很容易在传播过程中被激化、被极化。
但我们必须明白，这些观点绝不能以民粹绑架政策措施，更不能忽视血的教训和安全底线。

三、问题本质与治理策略

电动自行车的限速标准并不是简单的数字问题，而是涉及到安全、路权分配、事故风险等多个方面。
限速标准应该基于科学的研究和实际的情况制定。
25公里的限速标准是基于大量的交通事故和火灾事故总结出的血的教训。
这一标准并不是一些自媒体所宣称的朝令夕改，而是经过多年的实践和研究得出的。
从路权分配的角度来看，电动自行车一般行驶在非机动车道上，而不是在机动车道上。
因此，限速标准应该向自行车靠拢，而不是向机动车看齐。
电动自行车作为廉价的交通工具，缺乏机动车那样的强制保险制度和严格的交通执法机制。
一旦发生事故，不仅可能对驾驶者本人和他人造成严重伤害，而且事后保障和抵御风险能力也很差。
因此，我们需要从源头治理，加强电动自行车的设计、生产、销售、充电桩安置等方面的管理。
同时，还需要引导电动自行车安全、守法行驶，强化全链条整治。

四、总结与呼吁

电动自行车的安全问题是一个系统工程，需要全社会的共同努力。
我们不能被一些自媒体的民粹言论所绑架，更不能忽视安全的底线问题。
我们需要不折不扣地落实国务院有关电动自行车安全隐患全链条整治的要求，守住安全的底线。
同时，我们还需要从设计、生产、违法改装等源头强化治理，引导电动自行车安全、守法行驶。
只有这样，我们才能在保障民众出行便利的同时，确保安全。
让我们共同努力，为电动自行车的安全出行贡献一份力量。

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