尚德科技（安徽）有限公司

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尚德科技（安徽）有限公司成立于2006年，是尚德恒业集团骨干企业，公司位于安徽巢湖经济开发区和平大道6号，注册资金11000万元，是一家集研发、生产、销售于一体的国家高新技术企业、国家专精特新小巨人企业、安徽省战略新兴产业企业、合肥市重点产业企业。产品包括桥梁支座、桥梁伸缩装置、声屏障、阻尼器、钢横梁等

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铁路桥梁球型支座（TJQZ、TJGZ系列）0.00TJQZ、TJGZ系列球型钢支座产品与梁部接口的安装尺寸(螺栓孔位置、螺栓孔直径)与铁路工程建设通用参考图(通桥[2007]8160)、(通桥[2007]8360)及(通桥[2009]8361)一致，适用于我国新建、改扩建铁路项目及既有铁路改造项目的常用跨度简支梁桥及连续梁桥。 TJQZD系列球型钢支座TJQZD系列球型钢支座，设置双套筒锚固系统结构，有效地降低了支座高度及产品造价，与梁部接口的安装尺寸(螺栓孔位置、螺栓孔直径)与铁路工程建设通用参考图(通桥[2007]8160)及(通桥[2007]8360)一致。 适用于时速≤350km/h的客运专线铁路、地震动峰值加速度Ag≤0.2g地区的简支梁桥。 TJQZD系列球型钢支座0.00TJQZD系列球型钢支座，设置双套筒锚固系统结构，有效地降低了支座高度及产品造价，与梁部接口的安装尺寸(螺栓孔位置、螺栓孔直径)与铁路工程建设通用参考图(通桥[2007]8160)及(通桥[2007]8360)一致。 适用于时速≤350km/h的客运专线铁路、地震动峰值加速度Ag≤0.2g地区的简支梁桥。 SQMZ系列双曲面钢支座SQMZ系列球型钢支座，为改善桥梁结构受力，能同时满足顺桥向灵活转动和横桥向转动的一种支座，安装结构尺寸与铁路工程建设通用参考图(通桥[2007]8160)一致;适用于时速≤200km/h的客货共线铁路(地震动峰值加速度Ag≤0.3g地区，Ag>0.3g地区可另行设计)简支T梁。 SQMZ系列双曲面钢支座0.00SQMZ系列球型钢支座，为改善桥梁结构受力，能同时满足顺桥向灵活转动和横桥向转动的一种支座，安装结构尺寸与铁路工程建设通用参考图(通桥[2007]8160)一致;适用于时速≤200km/h的客货共线铁路(地震动峰值加速度Ag≤0.3g地区，Ag>0.3g地区可另行设计)简支T梁。 LDQZ系列球型钢支座LDQZ系列球型钢支座，设置转动套结构及支座预埋板结构，改善了支座结构受力状态，提高了灌浆质量。 适用于时速≤350km/h的客运专线铁路、地震动峰值加速度Ag≤0.3g地区的大跨度连续梁桥。 LDQZ系列球型钢支座0.00LDQZ系列球型钢支座，设置转动套结构及支座预埋板结构，改善了支座结构受力状态，提高了灌浆质量。 适用于时速≤350km/h的客运专线铁路、地震动峰值加速度Ag≤0.3g地区的大跨度连续梁桥。 CGQZ系列城市轨道交通桥梁球型钢支座CGQZ系列城市轨道交通桥梁球型钢支座适用于时速≤120km/h的城市轨道交通桥梁。 CGQZ系列城市轨道交通桥梁球型钢支座0.00CGQZ系列城市轨道交通桥梁球型钢支座适用于时速≤120km/h的城市轨道交通桥梁。 铁路桥梁盆式橡胶支座（TJPZ、TGPZ系列）TJPZ、TGPZ系列球型钢支座产品与梁部接口的安装尺寸与铁路工程建设通用参考图通桥[2007]8360及通桥[2009]8361一致，适用于我国新建、改扩建铁路项目及既有铁路改造项目的常用跨度简支梁桥及连续梁桥。 铁路桥梁盆式橡胶支座（TJPZ、TGPZ系列）0.00TJPZ、TGPZ系列球型钢支座产品与梁部接口的安装尺寸与铁路工程建设通用参考图通桥[2007]8360及通桥[2009]8361一致，适用于我国新建、改扩建铁路项目及既有铁路改造项目的常用跨度简支梁桥及连续梁桥。 板式橡胶支座板式橡胶支座是由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成，它有足够的竖向刚度，能将上部的反力可靠的传递给墩台;有良好的弹性，以适应梁端的转动;又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。 将上述板式橡胶支座表面粘覆一层厚2mm~3mm的聚四氟乙烯板，制作成聚四氟乙烯板式橡胶支座，能承受竖向荷载及转动外，可使梁端水平位移不受限制。 板式橡胶支座0.00板式橡胶支座是由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成，它有足够的竖向刚度，能将上部的反力可靠的传递给墩台;有良好的弹性，以适应梁端的转动;又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。 将上述板式橡胶支座表面粘覆一层厚2mm~3mm的聚四氟乙烯板，制作成聚四氟乙烯板式橡胶支座，能承受竖向荷载及转动外，可使梁端水平位移不受限制。 盆式橡胶支座盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的桥梁支座，变形机制：使用底盆对橡胶限制，改善其受力状态，实现较大的承载力;使用聚四氟乙烯板和不锈钢板实现低摩擦系数和较大的水平位移;使用弹性橡胶块均匀压缩实现大角度转动。 具有结构合理、承载能力大、变形小、水平位移量大、转动灵活等特点。 盆式橡胶支座0.00盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的桥梁支座，变形机制：使用底盆对橡胶限制，改善其受力状态，实现较大的承载力;使用聚四氟乙烯板和不锈钢板实现低摩擦系数和较大的水平位移;使用弹性橡胶块均匀压缩实现大角度转动。 具有结构合理、承载能力大、变形小、水平位移量大、转动灵活等特点。 公路桥梁球型支座球型钢支座由上支座板、平面滑板、球冠衬板、球面滑板、下支座板、密封装置、锚栓等部件组成，其中球冠衬板是球型钢支座的核心部件，起着承载、传力、转动的作用。 具有传力途径简洁，受力明确、转动灵活、耐久性好等特点。 公路桥梁球型支座0.00球型钢支座由上支座板、平面滑板、球冠衬板、球面滑板、下支座板、密封装置、锚栓等部件组成，其中球冠衬板是球型钢支座的核心部件，起着承载、传力、转动的作用。 具有传力途径简洁，受力明确、转动灵活、耐久性好等特点。 TSSFK型铁路桥梁快速更换型梁端防水装置TSSFK型梁端防水装置有效的实现防水橡胶带的快速穿行、安装及拆除。 适用于铁路常用跨度简支T梁、简支及连续混凝土箱梁。 直线或曲线半径大于等于1200m的曲线桥梁，有砟和无砟轨道结构桥梁，单线及双线铁路桥梁,能满足梁端防水、集水、排水、伸缩等要求。 TSSFK型铁路桥梁快速更换型梁端防水装置0.00TSSFK型梁端防水装置有效的实现防水橡胶带的快速穿行、安装及拆除。 适用于铁路常用跨度简支T梁、简支及连续混凝土箱梁。 直线或曲线半径大于等于1200m的曲线桥梁，有砟和无砟轨道结构桥梁，单线及双线铁路桥梁,能满足梁端防水、集水、排水、伸缩等要求。 异型钢单缝式伸缩缝异型钢单缝式伸缩缝由异型钢、橡胶密封带及锚固结构组成的单缝式伸缩装置，适用于伸缩量不大于80mm的公路桥梁工程。 其异型钢采用热轧整体成型钢材设计而成，有C、Z、F、E等结构形式。 异型钢单缝式伸缩缝0.00异型钢单缝式伸缩缝由异型钢、橡胶密封带及锚固结构组成的单缝式伸缩装置，适用于伸缩量不大于80mm的公路桥梁工程。 其异型钢采用热轧整体成型钢材设计而成，有C、Z、F、E等结构形式。 模数式桥梁伸缩装置模数式伸缩缝由型钢组件、等距变位系统、转动系统、支承系统及防水系统组成。 其支撑系统采用单支承箱型横梁，结构轻，具有优良的抗弯抗扭性能。 将等距控制系统与支承系统相互独立，具有承载能力强，抗疲劳性优越，位移控制均匀等特点。 模数式桥梁伸缩装置0.00模数式伸缩缝由型钢组件、等距变位系统、转动系统、支承系统及防水系统组成。 其支撑系统采用单支承箱型横梁，结构轻，具有优良的抗弯抗扭性能。 将等距控制系统与支承系统相互独立，具有承载能力强，抗疲劳性优越，位移控制均匀等特点。 齿板式桥梁伸缩装置齿板式伸缩装置由变位基座、活动/固定齿板、预埋调平组件、缓冲限位装置、锚固组件及导水结构组成。 利用橡胶元件的弹性和阻尼特性，对车轮荷载进行缓冲，有效地保护梁体，行车震动小，噪音小，增加了行车的舒适性;建筑高度小，设计埋深浅且采用预埋调平板，安装方便快捷、精度高，确保使用寿命。 齿板式桥梁伸缩装置0.00齿板式伸缩装置由变位基座、活动/固定齿板、预埋调平组件、缓冲限位装置、锚固组件及导水结构组成。 利用橡胶元件的弹性和阻尼特性，对车轮荷载进行缓冲，有效地保护梁体，行车震动小，噪音小，增加了行车的舒适性;建筑高度小，设计埋深浅且采用预埋调平板，安装方便快捷、精度高，确保使用寿命。 喷涂橡胶沥青喷涂橡胶沥青将超细、悬浮、微乳型的改性阴离子乳化沥青和合成高分子聚合物配制成橡胶沥青液(A组分），再与特种促凝剂(B组分）混合，反应后生成的一种防水材料。 适用于铁路桥梁（路基）、隧道、房屋建（构）筑工程。 喷涂橡胶沥青0.00喷涂橡胶沥青将超细、悬浮、微乳型的改性阴离子乳化沥青和合成高分子聚合物配制成橡胶沥青液(A组分），再与特种促凝剂(B组分）混合，反应后生成的一种防水材料。 适用于铁路桥梁（路基）、隧道、房屋建（构）筑工程。 WDQZ系列钢阻尼减隔震支座波浪形弹塑性钢阻尼器创造性采用波浪形结构，结构紧凑，外形美观，滞回曲线饱满(呈“梭形”状)，具有卓越的耗能性能、滞回稳定性、双线性特征、高疲劳周期。 WDQZ系列减隔震支座巧妙地将波浪形钢阻尼器与普通球型支座相结合，可很好地服务于桥梁、建筑的减隔震设计，特别是8度区及以上高地震区。 WDQZ系列钢阻尼减隔震支座0.00波浪形弹塑性钢阻尼器创造性采用波浪形结构，结构紧凑，外形美观，滞回曲线饱满(呈“梭形”状)，具有卓越的耗能性能、滞回稳定性、双线性特征、高疲劳周期。 WDQZ系列减隔震支座巧妙地将波浪形钢阻尼器与普通球型支座相结合，可很好地服务于桥梁、建筑的减隔震设计，特别是8度区及以上高地震区。 GZQZ系列摩擦摆减隔震支座摩擦摆减隔震支座分固定型、单向型、双向型，由上支座板、耐磨板、球冠板、下支座板、限位装置及锚固组件等组成。 其通过滑动界面摩擦消耗地震能量实现减震功能，通过球面摆动延长梁体运动周期实现隔震功能。 GZQZ系列摩擦摆减隔震支座0.00摩擦摆减隔震支座分固定型、单向型、双向型，由上支座板、耐磨板、球冠板、下支座板、限位装置及锚固组件等组成。 其通过滑动界面摩擦消耗地震能量实现减震功能，通过球面摆动延长梁体运动周期实现隔震功能。 新闻资讯VIEWMORE+织牢安全生产防护网守护企业发展生命线——公司扎实开展安全生产月活动20240708VIEWMORE政校企联动合作谋发展——安巢经开区科技局、合肥工业大学土木与水利学院到我公司开展产学研调研交流2024年3月6日上午，安巢经开区科技局牵线搭桥，合肥工业大学土木与水利学院到我司开展政校企联动合作调研与交流活动。 20240605VIEWMORE发展高质量制造添殊荣20240605VIEWMORE尚德集团制造板块2024年度全体员工大会隆重召开2024年1月2日，尚德集团制造板块2024年度全体员工大会在尚德科技（安徽）有限公司教培中心隆重召开。 20240605VIEWMORE工程业绩LEARNMORE+嘉绍大桥是位于中国浙江省杭州湾海域内，大桥南起沽渚枢纽，跨越杭州湾，北至南湖枢纽，全长10.137千米的斜拉公路大桥。 桥面为双向八车道高速公路，设计速度为100千米/小时；是常台高速公路（国家高速G1522）的组成部分。 于2008年12月14日动工兴建，2013年2月3日全桥合龙贯通，2013年7月19日零时通车运营。 嘉绍大桥工程崇启大桥是中国连接上海市与江苏省的过江通道，位于长江入海口处，是上海—西安高速公路（国家高速G40）的重要组成部分之一、长三角高速公路网规划的城际通道，也是上海第一条直通苏北地区的高速公路。 大桥线路北起南通市启东南互通，上跨长江水道，南至崇明区向化公路跨线桥；线路全长51.763千米，跨江大桥长6.84千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时。 于2008年8月1日动工，2011年12月24日通车运营。 崇启大桥拉林铁路连接西藏自治区拉萨市至林芝市的国铁Ⅰ级单线电气化快速铁路，起于西藏自治区拉萨站，沿拉萨河而下，经贡嘎转向东，经山南、朗县、米林，跨越雅鲁藏布江到林芝站，全长433千米，设计速度160千米/小时，全线桥隧总长占线路总长近75%。 2014年12月开工建设，2018年10月正式进入铺轨阶段，2021年6月25日开通运营。 拉林铁路工程连接河南省商丘市、安徽省合肥市与浙江省杭州市的高速铁路，有“华东第二通道”之称。 商丘至合肥段、合肥至杭州段分别是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道中“京港（台）通道”、“京沪通道”的重要组成部分。 设计时速350千米/小时。 2015年11月30日，商合杭高速铁路全面开工建设；2019年12月1日，商合杭高速铁路商合段开通运营；2020年6月28日，商合杭高速铁路合湖段开通运营。 商合杭高速铁路工程青州航道桥设计是港珠澳大桥最具特色的部分，为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，全桥采用半漂浮体系，桥跨1150米。 索塔採用横向H形框架结构，桥塔高163米，是大桥的标高点，桥长青州航道桥通航能力最高，可让万吨级船舶驶过。 港珠澳大桥青州航道桥工程广东龙怀高速公路是汕头至昆明高速公路的重要路段，也是广东省“九纵五横两环”高速公路网规划主骨架中“一横”的重要组成部分。 项目按照双向四车道标准设计，主线设计速度100公里/小时，路基宽度26米。 英红特大桥位于龙川至怀集段，英红特大桥上跨京广高铁转体桥梁是汕昆高速公路龙川至怀集段全线的重点、难点工程，是国内首例超大吨位双幅高速公路同步转体跨越高速铁路的转体桥梁。 单幅转体重量达13500吨，广东龙怀高速英红特大桥转体工程中泰铁路是中国投资泰国铁路的合作项目，是中泰互利合作的重点项目，也是两国在“一带一路”框架下重要的互联互通项目。 路线从泰国东北部重要口岸廊开府，到首都曼谷及东部工业重镇罗勇府，未来连接我国云南昆明和泰国首都曼谷，线路规划长867公里、设计时速250公里每小时的双轨标准轨铁路。 中泰铁路川藏铁路（SichuanTibetRailway）是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，是中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。 川藏铁路工程雅万高速铁路（JakartaBandungHighSpeedRailway），是一条连接印度尼西亚共和国大雅加达都市区和西爪哇省的高速铁路，为东南亚的首条高速铁路，由中国印尼两国高铁合作开发建设运营。 线路西起雅加达的哈利姆站，东至万隆的德卡鲁尔站，正线长142.3千米，设计速度为350千米/小时。 其中桥梁长度83.80千米，占比58.88%；隧道长度16.82千米，占比11.82%；路基长度41.68千米，占比29.3%。 印度尼西亚雅万高速铁路虹梅南路高架全程位于徐汇、闵行两区，北侧与中环上中路相连，沿虹梅南路向南延伸至永德路，再与虹梅南路越江隧道相连，全长约10.9公里，全线高架道路采用城市快速路标准，将在上海南部的交通网路中起到分流作用，成为除莘庄立交、沪闵高架之外的又一条功能强大的西南入城通道，局部缓解闵行的交通拥堵。 上海虹梅南路高架工程网站首页走进尚德公司简介资质荣誉联系我们新闻资讯行业动态企业新闻媒体关注科技创新创新平台合作伙伴创新成果产品系列桥梁构件减震降噪防水防腐特种装备工程业绩工程业绩党建引领党群建设社会责任文体活动加入尚德人才理念人才培养人才招揽关注移动终端更多精彩等着你！地址：合肥巢湖经济开发区和平大道6号电话：055182336066   055182311966转606邮箱：sdkj6666@163.comCopyright© 2022 尚德科技（安徽）有限公司  Allrightsreserved   皖ICP备2022006950号1网站建设：中企动力 合肥

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